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近期国际原油期货价格呈震荡下行走势 年内成品油或将迎来首次下调

布伦特油价自3月15日以来，首次跌破每桶100美元关口

据金联创测算，截至4月11日第六个工作日变化率为-8.37%，参考油种均价103.69美元，国内汽柴油应下调580元/吨。本轮计价周期内变化率负向区间发展，零售价即将开启年内首轮下调窗口。

据生意社测算，本轮周期内油价走势下滑，截至12日第七个工作日变化率-9.02%，参考油种均价102.98美元，国内的汽柴油应下调620元/吨。

记者注意到，4月11日，国际油价显著回落。美国联合国际能源署大规模释放战略石油储备，令国际油价继续在周一加速回落，布伦特油价自3月15日以来，首次跌破每桶100美元关口。截至收盘，纽商所5月交货的轻质原油期货价格收于每桶94.29美元，跌幅为4.04%；6月交货的伦敦布伦特原油期货价格收于每桶98.48美元，跌幅为4.18%。截至北京时间4月13日10时33分，美原油主联微涨0.45%。

业内人士表示，导致油价下跌的影响因素主要包括以下，美国宣布战略石油储备释放计划的持续发酵和市场对公共卫生事件影响，需求下滑表现普遍担忧以及美元持续走高也导致油价承压。

后市：二季度国际油价将继续大幅度摆动

对于后市，金联创认为，综合来看，二季度国际油价将继续大幅度摆动，由于外部因素的不确定性，给了油价巨大的波动空间，在此期间应保持理性的操作。预计WTI的主流运行区间为90~140美元/桶，布伦特的主流运行区间为95~145美元/桶。

生意社表示，油价短期仍受消息面扰动，加剧震荡，随着国内疫情方面得到一定的控制，后期物流运输逐步恢复，需求方面或将有一定的支撑，但是炼厂短期内销售仍有一定的压力，预计短期内成品油价格难有改善。

国内成品油零售价“六连降” 今年已下调12次

12月19日，国家发改委发布消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年12月19日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别降低415元、400元。至此，国内成品油零售价实现“六连降”。

从全年来看，国内成品油累计开启25轮调价窗口，呈现“十升十二降三搁浅”格局。涨跌互抵后，标准汽油及标准柴油累计下调幅度均为50元/吨，折合升价92号、95号汽油及0号柴油均下调0.04元/升。

《证券日报》记者梳理发现，在今年国内成品油零售价的12次下调中，本次跌幅最大。

据国家发改委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内（12月5日—12月18日），平均来看，伦敦布伦特、纽约WTI油价分别比上个调价周期下降6.77%、6.92%。其中，纽约WTI油价一度跌破70美元/桶。

对此，国家发改委价格监测中心有关负责人对《证券日报》记者分析称，在“欧佩克+”减产力度不及预期的背景下，市场对经济增速放缓、需求不振的担忧持续升温，致使国际油价承压下跌。具体来看，美国11月份CPI同比上涨3.1%、环比上涨0.1%，剔除食品和能源后的核心CPI同比上涨4%，市场预计美联储仍将在一段时期内维持利率高位水平，进而拖累经济复苏。美国汽油库存超预期增长，汽油期货价格跌至近两年最低，更加重了对需求疲软的忧虑情绪。另外，美国能源信息署（EIA）最新报告再度下调今明两年需求增速，同时将明年原油平均价格预测值大幅下调12%。投机资金趁机抛售原油多头头寸，致使国际油价大幅下跌。

金联创成品油分析师王延婷对记者表示，一方面，EIA将2023年全球石油需求增幅下调3万桶/日至185万桶/日，将2024年全球石油需求增幅下调6万桶/日至134万桶/日。另一方面，ISM数据显示，11月份美国制造业采购经理指数为46.7，连续第十三个月低于50点荣枯线，投资者对经济前景与能源需求前景的担忧加重，致使国际油价承压下行。

受此影响，在本轮计价周期内，原油变化率不仅维持在负向区间波动，且持续负向“拉宽”。据金联创测算，截至12月19日第十个工作日，参考原油品种均价为73.16美元/桶，变化率为-7.24%。

展望后市，国家发改委价格监测中心有关负责人预计，短期来看，国际油价依然震荡运行。一方面，市场对经济增长前景信心不足将继续给国际油价带来压力；另一方面，近期红海海域接连发生油轮等船只遭袭事件，中东地缘政治局势紧张将抑制国际油价下行空间。

(责编：杨曦、陈键)

全球石油市场，警报升级

油价这件事，表面看是原油在涨，往下走，影响到的却是每个家庭的出行账单和每一家企业的运转成本

霍尔木兹海峡一旦出现持续阻断，市场就不是短期波动那么简单了，沙特阿美首席执行官纳赛尔给出的判断，已经把时间线拉到了2027年

这个判断不轻，意思也直接，全球石油供应链不是按一下按钮就能恢复，油轮分布被打乱以后，船只要重新调配，产地和航线都得重新接上

纳赛尔提到，当前市场已经丢掉超过10亿桶石油供应，每持续一周，供应缺口就会再少掉1亿桶，这组数字说明的不是情绪，是实打实的缺口

原油市场先受压，成品油市场再承压，摩根大通的判断把这条传导线说清楚了，大家真正要盯住的，不只是布伦特油价，还包括汽油、柴油、航空燃油

原油涨了，成品油未必按同样节奏走，炼油环节会把压力放大，一桶原油进入炼厂以后，会被拆成不同产品，其中航空燃油和柴油共享相近的馏分结构

这就带来一个现实结果，当航空燃油的利润抬升，炼厂会把产能往那边挪，柴油供应就容易被挤压，成品油价格也就比原油价格更敏感

布伦特原油期货今年以来已经上涨超过70%，美国汽油和柴油期货的涨幅也超过这个幅度，汽油涨幅甚至到了三位数，这说明下游市场的压力已经跑到前面去了

这类变化对普通人并不遥远，私家车加油、货运配送、航空出行，都会在成本端被推着走，企业只要有运输链条，账本就会跟着变

摩根大通的判断里，真正要担心的不是某一天油价跳高，而是成品油供给是否持续收紧，价格是否继续抬升，局部地区是否会出现短缺

这一点放到需求端看，标普全球给出的判断就更直接了，成品油涨价会压住消费意愿，需求回落可能会加快，速度被他们拿去和2007年至2009年经济衰退期间的疲弱阶段作比较

这类比较背后传达的意思很清楚，油价压力不是停留在交易屏幕上的数字，它会进入运输、制造、航空、零售这些日常环节

市场怕的从来不只是贵，而是贵得没有缓冲

如果海峡受阻时间拉长，石油市场要面对的不是单点冲击，而是库存消耗、船运重排、炼厂调整、终端涨价这一整条链条

也正因为链条长，恢复就会慢，短时间内即便局势缓下来，全球供应也不容易马上回到原来的状态

CrystolEnergy首席执行官纳赫勒那句判断很直接，市场回不去过去那种常态了，这句话听上去平静，里面的分量却不轻

这类说法不是空话，国际能源市场这几年一直在变，地缘冲突、航运风险、炼油结构、库存水平，彼此都在牵动价格

放到现实里看，亚洲、欧洲、美国面对的感受并不一样，进口依赖高的地区，感受到的是成品油紧张，炼化能力强的地区，承受的是出口和内需之间的拉扯

沙特方面也不是没有动作，市场此前就关注到其替代出口通道的能力，红海方向的运输安排、管道分流，都是为了给海峡风险留出回旋空间

这些动作能缓冲一部分压力，却不能把所有问题一次性化解，原因就在于全球油轮、库存和炼厂配套不是临时拼接出来的

从交易角度看，原油上涨有时只是开头，到了成品油环节，才是更贴近民生的阶段，汽油、柴油、航煤一旦同步紧张，价格传导会立刻落到消费端

从产业角度看，炼厂面对的是利润分配问题，不同油品之间会争夺同一批原料，哪个环节利润高，产能就往哪边倾斜

从需求角度看，价格持续上行会逼着市场做选择，少开车、少出行、少飞行、压缩库存、推迟采购，这些动作都会慢慢积累成需求回落

这也是为什么摩根大通和标普全球会把注意力放在成品油上，原油价格是信号，成品油价格才是冲击面

对于普通家庭来说，油价上涨不是抽象概念，它会体现在通勤成本、网约车价格、物流时效和日常物价里，体现在每个月账单的变化里

对于企业来说，油价上涨不是单独的一项支出，它会连带影响运输合同、仓储安排、库存周转和终端定价，利润空间会被一层层挤压

这类新闻之所以能引发关注，原因也很直接，它讲的不是远处市场，而是能立刻影响钱包的事情

它也带着明显的深层指向，能源市场的脆弱性、地缘风险的延续性、供应链的再平衡难度，这些都在提醒市场，旧秩序并不稳

真正能留下人的，不是恐慌，而是把复杂链条讲明白

这篇报道里最有分量的地方，不在于单个涨幅，也不在于某一句警告，而在于它把原油、成品油、需求回落、供应链修复这些环节连成了一条线

延伸来看，全球库存变化也值得留意，库存一旦处在低位，任何地缘扰动都会放大价格波动，市场对突发事件的容忍度就会下降

再往下看，炼厂利润结构也会继续影响供给，航空燃油和柴油之间的博弈，会影响到交通运输和工业部门的成本分布

港口和航线也会受到牵动，油轮位置错配并不是一句空话，船只调度、保险成本、装载安排都会被重新计算

能源消费结构同样会变化，企业会考虑替代能源，个人会压缩高耗能出行，市场会在高价格里寻找新的平衡点

各家机构的判断虽然角度不同，但方向一致，短期冲击可能过去，供应链和需求结构的变化却会留下来

这也是这类财经报道能持续吸引读者的原因，内容不是只讲一条消息，而是把消息背后的传导路径讲清楚了

当一个海峡的通行变化，能影响到油轮、炼厂、加油站、航空公司、物流公司和普通家庭，这件事自然不会只是市场新闻

留给市场的，是价格，是库存，是运力，也是选择，接下来谁先承压，谁先调整，谁先适应，答案并不整齐