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A股杀跌追踪: 三大期指单日吸金28亿 主力席位“抄底”基差回归

“一成资金放在了期指里,但春节后就解除了对冲保护,直到3200点以上才开始逐步套保头寸。只是,大跌过于突然,风险敞口还是没能完全覆盖掉。”5月6日,成都一位私募投资总监对记者说。

5月6日,A股大跌,期指重挫。至收盘,上证50、沪深300和中证500期指主力合约分别收跌5.01%、6.16%和8.38%。

这吸引了不少资金入场。据21世纪经济报道记者统计,当日三大期指合计增仓32562手。按照结算价、交易所保证金标准计算,期指当日新增持仓保证金达28.21亿元,若考虑期货公司加收部分,单日流入资金规模超过30亿元。

实际上,从主力席位持仓变动上看,当前市场远没有市场情绪那般悲观,沪深300、中证500期指主力多单增仓幅度均明显高于空单,仅有上证50期指当日空单增加数量高于多单增幅。

“后续进一步加空单具有一定风险。一方面4月中下旬以来的调整,使得现在估值相对合理,另一方面6日的下跌幅度已接近2016年熔断的表现,市场已对利空消息计价,进一步大幅度下跌的概率相对较低。”中信期货金融期货研究员方晨6日评价称。

多头头寸遭突袭

前述投资总监所在的私募,在一季度A股反弹过程中,产品净值实现了快速增长。

正因如此,在前期市场单边上涨行情中,该私募一度取消了套保盘。直到3200附近才开始逐步增加空单头寸以保护股票收益,但即便期指进行“松绑”,其空单数量也未能完全覆盖掉股票现货的风险敞口。

6日股市的突然大跌,虽然杀了他一个措手不及,但对于目前沪指2900点的位置,该投资总监显然放弃了追加空单的计划,“现在这个价位做空,风险大于收益,更不用说跌到2800点了。”

机构、中大型投资者,显然也抱有类似想法,这从代表这类群体的期货公司主力席位持仓便可看出。

以沪深300期指为例,至6日收盘,主力合约IF1905前20名主力席位多单、空单总数基本持平,但当日多单增仓6294手,明显高于空单增仓的5109手。

中证500期指类似,当天IC1905合约多单增仓总数高出了空单417手,仅有上证50期指空头处于优势状态。

对此,方晨指出,“这可以说明两点,一是从午后金融股拉升来看,市场对于后市判断并不十分悲观,尤其是相对抗跌的大蓝筹;二是从策略角度来看,市场或想博弈基差回归。”

她还表示,如果以当日主力席位盘中加多单幅度来看,可以反映出目前市场策略的多样化。在贴水加深时,多头策略具有相对指数的超额收益,同时也不排除盘中套利策略的加入。

所谓基差回归,即指A股市场受避险情绪所致,放大了期指跌幅。

“道理很容易理解,股票有跌停板,千余只股票跌停后,现指跌幅无法继续扩大,而期指则可以继续下跌,这使得6日期指较现指出现明显贴水。”西南期货研发中心总经理史光达6日称。

据21世纪经济报道记者统计,至6日收盘,沪深300、上证50、中证500三大期指结算价,分别较当日现指收盘价贴水24.02点、8.44点和108.6点。

这可以解释,为何5月6日大跌当日,前20名主力席位加仓多单数量要明显高于空单。同时,从期指基差回归角度来看,随着多头策略、套利策略的进场,反而会为市场企稳提供一些助力。

期指并无助跌

而面对A股的突然重挫,市场再次出现期指助跌的声音,尤其是没有期指交易经验的普通投资者习惯性地“甩锅”给期指。

事实上,衡量谁来领跌的重要指标,就包括了前述基差的变化情况,即现指、期指的偏离度如何。对此,方晨指出,“尽管期指贴水较4月30日有所加深,但并未出现大幅偏离目前中枢的情况。”

究其原因,在于最近两次期指“松绑”后,流动性的回归给予市场更多的策略选择,不仅是以空头对冲为主的市场,在有对手盘的情况下,期指的风险转移功能得以实现。

相反,随着期指开仓数量的放大,前述机构、中大型投资者对冲策略得以实现,一定程度上将明显减轻股票现货的抛压。

另一个较为直观的体现是,6日沪深300、上证50期指跌幅基本与现指保持一致,甚至盘中一度小于现指跌幅,仅有中证500期指跌幅高于现指1%左右。

中金所数据也显示,经过4月下旬的连续回落后,空头节前出现阶段性撤退迹象。以4月30日为例,当天IF1905合约空单减仓2099手,同期多单减仓则为950手。

究其原因,6日杀跌根源在消息面、二级市场自身,与期指关联度相对有限。

“前期累计涨幅过高,本身就存在调整风险,加上五一期间消息面出现重大利空,使二级市场情绪反应过于激烈。”史光达评价称。

方晨也表示,前期市场对于中美磋商相对乐观,使此次消息大幅不及预期,同时市场基于下一轮中美经贸磋商,需要进行重新定价和判断,面临较大不确定性,而监管引入高科技严管场外配资则是另一个相对利空因素。

在她看来,此次受外围影响引发的机构恐慌性抛售是暂时性的。“首先随着股市中枢下移,估值维度再度具备一定吸引力,其次是对于贸易谈判的悲观预期已部分计价,因此整体调整的空间相对有限,A股处在相对公允的区间。”

加上前述期指贴水修复、主力席位“转多”因素,A股市场或远没有各方预期的那般悲观。除非,恐慌情绪在买方机构进一步发酵,导致现指带动期指下行。(董鹏/文)

【知识科普】期权内在价值计算公式有哪些?

财顺小编本文主要介绍期权内在价值计算公式有哪些?期权的内在价值是期权的实际价值,即期权的行权价与标的资产当前价格之间的差额。内在价值的计算公式根据不同的期权类型(看涨期权看跌期权)有所不同。

看涨期权内在价值公式_期权内在价值计算公式_期权价值计算

一、看涨期权的内在价值计算公式

看涨期权的内在价值计算公式为:

内在价值 = max(0, 标的资产价格 – 行权价格)

这个公式表明,如果标的资产的当前市场价格高于行权价格,看涨期权就具有内在价值,该价值等于两者之间的差额。如果标的资产的当前市场价格低于或等于行权价格,看涨期权的内在价值为零。

期权内在价值计算公式_期权价值计算_看涨期权内在价值公式

二、看跌期权的内在价值计算公式

看跌期权的内在价值计算公式为:

内在价值 = max(0, 行权价格 – 标的资产价格)

这个公式表明,如果标的资产的当前市场价格低于行权价格,看跌期权就具有内在价值,该价值等于行权价格与标的资产价格之间的差额。如果标的资产的当前市场价格高于或等于行权价格,看跌期权的内在价值为零。

三、补充说明

实值、平值和虚值:

实值期权:内在价值大于零的期权。

平值期权:内在价值等于零的期权,即标的资产的当前价格等于行权价格。

虚值期权:理论上讲,虚值期权的内在价值也应该是零,但在某些情况下(如考虑交易费用和期权费),虚值期权可能仍有一定的市场价值,但这种价值并非内在价值,而是由其他因素(如时间价值)决定的。

内在价值与时间价值的区别:

内在价值是期权的实际价值,是固定的,由标的资产价格和行权价格决定。

时间价值是期权的额外价值,是期权的市场价格高于其内在价值的部分,反映了期权在未来增值的可能性。

实际应用:

在实际交易中,期权的内在价值和时间价值会根据市场情况不断变化。投资者需要密切关注市场动态,以便及时调整交易策略。

科技早报 | 支付宝董事长变更为倪行军 每日优鲜否认发布“资金断链无法正常经营”通知

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苹果公司启动四部分债券发行,为回购、分红提供资金

8月1日晚间消息,苹果公司将分四部分出售55亿美元的高级债券,此次发行的最长期债券即40年期债券,其收益率将比美国国债高出118个基点,最初的价格讨论在150个基点以内,该交易的订单量最高达到230亿美元以上。债券出售的收益将被用于一般的企业用途,包括为回购股票并分派股息提供资金。

支付宝中国法定代表人、董事长由井贤栋变更为倪行军

8月1日,界面新闻独家获悉,支付宝(中国)网络技术有限公司法定代表人、董事长将由井贤栋变更为倪行军。知情人士透露,支付宝方面已向工商部门提交了变更申请并顺利获批。

倪行军花名为“苗人凤”,于2003年加入阿里巴巴集团,是支付宝创始团队核心成员,为蚂蚁集团资深副总裁、首席技术官。过往经历中,倪行军曾担任程序员、产品架构师、行业产品技术负责人、支付宝执行副班长,参与过支付宝各代技术架构的规划。

每日优鲜否认发布“资金断链无法正常经营”的通知

8月1日,一份落款为“北京每日优鲜电子商务有限公司”的公告出现在微博平台。

公告内容显示,因受到国家政策监管,每日优鲜已无法正常经营,资金断链,被责令整改。现公司已与资金监管机构协商,为北京每日优鲜电子商务有限公司组织专项小组,启动资金账户,为广大供应商与消费者清退费用。公告中附上了所谓“监管中心网址”与“监管中心QQ客服”,落款处还留有“北京每日优鲜电子商务有限公司”的公章。

而当界面新闻就此向每日优鲜方面求证时,每日优鲜回应称此公告并非公司官方发布,公告上的公章也属伪造。每日优鲜创始人徐正也在微信朋友圈进行了辟谣。

英特尔将在2024年推出WiFi7,苹果正逐渐向WiFi6E过渡

8月1日消息,据ETNews报道,英特尔计划到2024年在设备中引入下一代无线网络技术——WiFi7(802.11be)。英特尔计划在2024年将其推向市场之前加快其WiFi7开发工作,并打算将其技术应用于笔记本电脑,然后再扩展到其他设备。英特尔预测,WiFi7的应用将会扩大。去年一度有传言称苹果将为iPhone13系列引入这一技术。

浪潮回应员工被紧急送医

8月1日,山东济南浪潮科技一名员工突然晕倒,网传系长期加班所致。公司通报称:该员工上班后突然身体麻木,经诊断为“呼吸碱性中毒”。其正常双休,短暂观察后回家休息。

深圳允许完全自动驾驶汽车上路

8月1日起,深圳允许无人驾驶的完全自动驾驶汽车上路行驶。

当日生效的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》规定,完全自动驾驶汽车,可以不具有人工驾驶模式和相应装置,不配备驾驶人,在交通主管部门划定的区域、路段行驶。完全自动驾驶汽车,是指自动驾驶系统可以完成驾驶人能够完成的所有道路环境下的动态驾驶任务、不需要人工操作的汽车。