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中国石油川南页岩气勘探开发工作稳步提速增效(图)

新华网北京11月13日电(索炜)为增强天然气供应保障能力页岩气,推进页岩气开发速度,中国石油川南页岩气勘探开发工作稳步提速增效。

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近日,记者走近西南油气田公司实地探访。隶属该公司的四川长宁天然气开发有限责任公司是国内首家央地合作、专业从事页岩气勘探开发及销售的企业,其目标区块是国内最后里的海相页岩气富集区——四川盆地西南部。自2013年底成立至2018年10月,该公司累计产期43.6亿方。

据了解,今年,是长宁公司非常关键的一年,工作的成效直接影响到未来两年的页岩气产量,和十三五页岩气发展规划目标的实现。2018年,长宁公司全年计划开钻平台38个,开钻井165口,完钻井77口。为保障冬季天然气的供应页岩气,该公司今冬明春天然气日产量将达到900万方以上。目前,长宁公司已经打响了年终决战,生产建设的现场非常火热。

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在长宁H24 平台,记者看到,现场已经完成了部分压裂工作,几十台压裂车、混砂车、供液车等整齐停放在工作区,场面甚是壮观。据介绍,长宁H24平台共6口井,共设计179段,于2018年10月4日开始压裂,采用工厂化压裂作业模式,截止到11月2日,已完成81段,压裂时效2.7段/天,而业内的平均压裂时效约为1.3段/天。

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工作人员介绍,长宁24平台主要通过提前勘探周边水源,采用临时供水方案进行施工。同时,平台配备14台2500型压裂车、7台2000型压裂车,仪表车2台,混砂车2台,供液车2台,以及双备用辅助设备,确保施工期间不停车,主压裂施工和电缆泵送拉链式同步作业保证时效。技术方面采用微地震监测实施优化设计方案,提前预判裂缝发育区等复杂情况,提前准备暂堵转向液体体系。优化暂堵剂投入粒径和投入量,确保储层改造最大化。作业方面则坚持一段一小会,一段一总结制度。

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另一方面,在位于四川省宜宾市兴文县九丝城镇龙泉村烟灯组的宁209H10平台,A、B两个平台,共8口井也在马不停蹄的规模化作业,平均井深5116米,平均水平段长1700米。

两个平台分别由大庆钻探和渤海钻台进行施工。据了解,宁209H10-5井、宁209H10-7井、宁209H10-1井已于今年10月7日完钻,目前正在进行完井作业;宁209H10-6井、宁209H10-8井、宁209H10-4井、宁209H10-3井已中完作业;宁209H10-2井正在进行中完作业。预计今年年底全部通气。

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中国石油是国内页岩气勘探开发的先行者,开创了国内页岩气勘探开发多项先河。2006年率先在国内开展页岩气评价工作,创造了国内页岩气勘探开发多项第一,填补了国内空白。历经评层选区、先导试验和示范区建设,落实了盆地资源及分布,形成了勘探开发六大主体技术和高效管理模式,迈入了页岩气工业化开采新时期,有力促进了我国页岩气快速发展。

目前,中国石油在四川盆地页岩气矿权内主要有作业单位有四家,分别为西南油气田分公司、川庆钻探工程有限公司、长城钻探工程公司、浙江油田分公司。已累计投入勘探开发资金280亿元,累计提交探明储量3200亿立方米。开钻井560口,完钻井419口,投产井337口,创造了四川油气工业史上区块同时钻井数量最多的记录。新建内部集输管道370千米、外输管道230千米、脱水装置7座,具备了88亿方的脱水能力和113亿立方米的外输能力;累计生产页岩气107亿立方米,目前日产量1280万立方米,在页岩气勘探开发主体技术、深层页岩气勘探开发、关键工具国产化等方面实现了重大突破。

在走访过程中,记者看到,页岩气勘探开发一线员工全部住在井场的活动房内,条件艰苦,他们特别能吃苦、特别能战斗的精神令人赞叹。

日元 日韩则直接用“兆”(一万亿)来计算!

在日本和韩国的影视作品有时能见到这样的场景:在街上买一瓶矿泉水就要几百元,出门买个菜有时就要花掉几千上万元。在当今世界的主要货币中1元人民币可以兑换0.1457美元、0.1097英镑、0.1225欧元、0.1904加元、 1.1294港元、1.1622澳门元、4.276新台币、10.854俄罗斯卢布、10.6682印度卢比、 0.202澳大利亚元、0.2034新加坡元、 4.5972泰铢、15.853日元、168.4364韩元……

日元、韩元真的不值钱吗

有医学组织统计日本人由于睡眠不足引发的交通事故、生产事故造成的经济损失是3兆日元;日本政府公布的2011年‘311’大地震的经济损失是16兆9000亿日元。中国统计经济数据用到的最高数字单位就是“亿”,而日韩则直接用“兆”(一万亿)来计算,迄今为止兆这个单位在国际经济界还几乎是日韩的专利特产。目前发行的日元纸币最小面额为1000元、最高为10000元;日元硬币则有100元、50元、10元、5元、1元等面值。

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在世界主要货币中唯一能比得上日元面值的就是韩元:目前发行的韩元纸币最小面额为1000元、最高为50000元;韩元硬币则有500元、100元、50元、10元、5元、1元等面值。这样看起来日元、韩元似乎确实不值钱,然而我们不要忘了货币在本质上是一种用于交易的支付手段。货币本身不能吃、不能穿、不能用,只有当用于购买你所需的东西时才能体现出其价值。

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日元、韩元所谓的“不值钱”其实在相当程度上是感觉的问题。这里首先涉及到的就是货币单位的计量:人民币的计量单位有元、角、分,过去还曾一度使用过厘这种计量单位,后来随着经济的发展已见不到一厘钱了,事实上今天可能连一分钱也很难见到,但人民币在元以下是有角、分、厘等辅助计量单位的。相比之下日元、韩元是不存在角、分等辅助计量单位的。

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日元、韩元最小的计量单位就是1元钱,也就是说在日本、韩国是没一角钱、一分钱这种说法的。世界上大多数国家在主币之外都有辅币:人民币在元之下有角、分、厘;美元之下有美分;英镑之下有便士……这其实不过就是单位大小罢了,并不涉及到值不值钱的问题。日元、韩元固然可以拿来同美元、英镑比较,但其实也同样可以同美分、便士比较啊。

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货币在本质上就是一种用于交易的支付手段,所以货币的价值不是由面值单位决定的,而是由实际购买力所决定的。我们先入为主拿日元、韩元同我们的1元钱比较觉得日元、韩元“不值钱”,那么如果拿日元、韩元同我们的一角钱、一分钱比较呢?其实即使我们把世界各国的货币以同一样商品串联起来都无法说明哪国货币的购买力的强弱,因为这还涉及到当地的物价指数、单位时间劳动力报酬率等问题。

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设想两个同样拿着每个月1万元人民币工资的人分别生活在物价指数高的国家一线城市和一个物价指数低的乡镇。尽管这两个人拿到手的工资在面额上是一样的,然而他们各自在当地所能购买到的物品是不一样的,所以他们的实际生活质量是不一样的。如果在没考虑物价指数、劳动报酬率、货币计量单位等因素的前提下贸然评价某种货币值不值钱是毫无意义的。

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面额单位并不能证明某种货币的价值,只有购买力才是体现货币价值的核心要素。迄今为止世界上一共有英镑、美元、欧元、日元、人民币五种全球储备货币。目前日元作为全球主要避险货币的地位仍是比较稳固的。仅仅依据面值大小就认为日元是否值钱显然并不能得出正确的结论。面额大和值不值钱其实是两个概念,那么日元、韩元的面值为什么会如此之大呢?

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这主要是因为日、韩两国在历史上都经历过严重的通货膨胀。飞涨的物价导致货币的面值越来越大,而在危机渡过之后换发新货币的成本太高,于是索性就仍坚持使用大面值货币。日元的历史要从明治维新说起:甲午战争后泱泱大国败于东洋弹丸岛国的现实深深刺痛了国人,于是一部分思想进步的维新派人士开始研究日本明治维新的历史,试图通过师夷长技的方式改变国家民族的命运。

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日本的明治维新中有一条废藩置县的措施被中国的维新派人士称之为“周秦之变”:废藩置县在中国的维新派人士看来就犹如秦始皇把周朝诸侯邦国林立的分封制改造成为大一统的中央集权制。秦始皇的大一统改造中有一条重要举措就是统一货币,而日本货币的统一直到明治维新以后才得以完成。在武士阶级统治日本的幕府时代相当长一段时期内社会经济形态始终停留在以大米为媒介的物物交换时代。

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随着日本和东亚大陆的中国经济文化交流越来越密切使日本开始引入中国货币:日本战国时代的织田信长就在自家领地推行中国明朝的永乐通宝,而且还直接把永乐通宝印到了自己家的旗帜上。当织田信长以中国的永乐通宝作为自己领地的流通货币时其他割据一方的诸侯大名在自家领地使用的是什么货币呢?纸币、黄金券、白银券、铜券、稻米券、绳索券、雨伞券……各种你能想到或想不到的东西都被当成货币使用。

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仅当时日本各地流通的纸币据不完全统计就有1694种。直到明治维新后的1871年在日本全国统一发行的日元才登上历史舞台。当时1日元可以兑换1美元,而且在金本位下与黄金挂钩。到了1926年1日元可以兑换0.5美元。如果我们用这时的日元汇率与今天进行对比就不能不说当时的日元真是太值钱了。这种状态一直维持到二战时期:日本在经过长期的战争后物资紧缺、物价飞涨。

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当时实际占领日本的美军成立了盟军最高司令部,而日本政府则是在盟军最高司令部的领导下工作。盟军司令部为减少失业决定启动印钞机大印钞票。到了1948年日本流通中的货币达到了3553亿日元。这是1944年177亿日元流通量的20倍左右。当时日元兑美元的汇率达到了1美元兑350日元的历史最低纪录。到了50年代日本经济开始逐渐复苏:国内物资日渐充足,日元的含金量和国际地位也在不断提升。

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按说这时的日本可以将旧币全部收回来,然后再重新发行正常币值的货币,但这么做的社会成本实在太大了,而且在实际操作中容易造成金融秩序混乱日元,所以日本政府一直没敢换发货币。另外二战后的日本确立了制造业立国的方针。在这一方针下对外出口成为日本经济的发动机,日本制造因此一度充斥整个世界。货币贬值意味着本国商品在国际上的价格下降,而这也就会对国外客户具有更大的价格吸引力。

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有鉴于此的日本政府于是坚持继续使用大面额的货币。类似的情况也出现在韩国:韩国在战后也出现了通货膨胀,而韩国的经济发展也是走的对外出口的路线,因此货币贬值利于韩国的出口,所以韩国政府也一直坚持使用大面额韩元。事实上类似的通货膨胀现象也曾出现在中国:抗战结束后国民政府的法币也是一贬再贬。1948年中国的物价比起战前已经上涨3492万倍。

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当时100元法币连两个鸡蛋都买不到,最低时连一盒火柴都买不到,法币彻底崩溃,国民政府被迫用金圆券代替法币。1948年8月18日国民政府下令实行币制改革:以金圆券取代法币, 强制将黄金、白银和外币兑换为金圆券。然而这并没解决恶行通胀的问题:到了1949年5月一石大米的价格要4亿多金圆券,可以说国民政府所发行的金圆券已贬值到和糊墙的废纸差不多了。

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直到新中国成立后人民政府换发货币才使货币面值得以逐渐恢复正常。新中国刚成立时追剿国民党残部的战争尚未完全结束,同时国民政府时期遗留的通胀问题也还没完全得到解决,所以新中国发行的第一版人民币面额就比今天要大得多:当时曾发行过的最大面额是50000元。由此可见一个国家的货币汇率是由本国的经济形势所决定的日元,所以单纯用面额去衡量某种货币值不值钱其实是不可取的。

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日元、韩元之所以会被我们先入为主地认为不值钱主要有以下几方面原因:日本、韩国历史上曾出现过的严重通货膨胀导致纸币面额巨大,加之日元、韩元又没角、分等辅币计量单位,所以在感觉上就造成了一种日元、韩元不值钱的印象。另一方面随着人民币的国际支付能力提高进一步加深了日元、韩元不值钱的这种固有印象,因为现在1元人民币比起以前能兑换更多的日元、韩元了。

碳减排与经济增长不矛盾深圳2020年实现碳排放达峰

一条牛仔裤从制作到被丢弃,会产生33.4千克的二氧化碳排放(下称“碳排放”)量,3781千克的水资源消耗,和每年占用12平方米的土地资源。那是否意味着很多人所热爱的牛仔裤不能穿了?

其实,业内想了很多方法以解决牛仔裤所产生的碳排放问题。比如改进生产工艺,更换生产原料。再如,牛仔裤穿十次和穿两次进行一次清洗,前者可降低清洗牛仔裤过程中80%的能源、水资源的消耗和对气候变化的影响程度。但这些建立在对这一问题的重视基础上。

同样,伴随我国经济的增长,碳排放总量也在增长。公开数据显示,2018年-2020年,我国经济总量规模从91.93万亿元增加至101万亿元。与此同时,碳排放总量也从100亿吨增加到113亿吨。

“假如我们创造财富的同时,也产生了碳排放,这不就是需要减去相应的碳排放损失?”深圳市人民政府原副市长,哈尔滨工业大学(深圳)教授唐杰对新京报记者表示,实际上现在社会所创造的财富,还得扣除二氧化碳等有毒有害物所带来的治理污染的损失。

生态环境部气候变化司司长李高此前曾对新京报记者表示,作为世界上最大的发展中国家,我国人口众多、气候条件复杂、生态环境脆弱,受到气候变化的不利影响更为显著。近三十年来,我国的气温升高速率是全球同期的两倍,极端天气气候事件表现出发生频次明显增加,强度增强,影响和风险日益加大的特征。二氧化碳作为温室气体的主要成分,控制碳排放已经成为全球的主流共识。

因此,唐杰认为,现在需要重新认识“GDP增长”。2019年8月,唐杰牵头完成了《深圳市碳排放达峰和空气质量达标及经济高质量发展达标“三达”研究报告》。该报告预计深圳在2020年实现碳排放达峰。

碳减排与经济增长不矛盾

在今年1月举行的北京市“两会”上,北京市人大代表、生态环境部规划院院长王金南表示,通过调研发现,“不少地方认为2030年前还可以继续大幅提高化石能源使用量,甚至还在‘高碳’的轨道上谋划‘十四五’发展规划,攀登碳排放‘新高峰’,达到‘新高峰’后再考虑下降,没有认识到碳中和对各地发展的倒逼要求。”

3月,全国“两会”结束后,李高接受新京报记者专访时亦表示,全社会低碳发展意识尚待加强。部分地方片面追求GDP增长,以GDP为引领的陈旧发展观念需要根本改变。社会公众应对气候变化意识亟待提高碳中和,需要激发自下而上推动绿色低碳发展的积极性、主动性。

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那么,2030年实现碳排放达峰、2060年实现碳中和——这个中国对国际社会做出的承诺,是否意味着要牺牲经济增长速度?

研究能源经济的中国人民大学应用经济学院副院长、教授魏楚告诉新京报记者,如果说内部的改革动力和外部约束能够实现有机统一的话,这两个目标是可以兼顾、平衡的,“不是非此即彼的关系”。如果说一个国家或地区的经济系统没有发生变化,这时增加一个碳达峰、碳中和干预指标,那显然会成为经济增长的约束条件,这就会使得经济发展的速度慢下来。

在唐杰看来,看似很高的经济增长是否真的是公众想要的,其实是一个值得认真对待的问题。比如一个经济增长速度是6%,但环境污染大大降低的地区,与一个以10%速率增长但环境污染问题显著增加的地区,两者作对比,恐怕前者才是社会真正需要的经济增长。现有的经济增长速度没有扣除环境污染带来的治污等各项成本。

显然,想要保持经济的发展和增速稳定,意味着能源需求还会继续增长。国家气候变化专家委员会副主任何建坤曾表示,要想在保持经济增长的情况下实现碳达峰目标,那就必须降低单位GDP的能源强度。“如果你希望达峰的时候GDP仍然以6%甚至6.5%的速度增长,就必须使单位GDP二氧化碳强度的下降速度大于6%甚至6.5%。”

从事气候变化经济学、资源与环境经济学研究的南京财经大学经济学院教授方国昌对新京报记者表示,就经济发展速度而言,经历短期阵痛在所难免,主要体现在环境政策约束对资源配置方案的倒逼作用上,例如强制关停重污染企业可能会影响当地经济产出和传统劳动力就业,而新能源、轻污染企业和关键技术扩散还需要更多发展空间。“但长期来看,碳排放量逐步达峰和实现中和后,对于我国经济社会发展的可持续性,尤其经济发展后劲的释放是有利的。”

但乐观派不这么看。从事碳排放核算与预测分析、气候与减排政策评估工作的中国科学院科技战略咨询研究院副研究员朱永彬向新京报记者说,经济增长方式和动力转变是当前我国面临的主要任务,但这并不必然带来经济增长速度的减缓。长期来看,创新驱动、科技引领和双循环新发展格局等的提出,有利于中国经济长期向好,并实现高质量发展。“毋庸置疑,碳达峰与碳中和目标的提出必将驱动中国经济增长方式更加绿色、低碳和更可持续。”

朱永彬同时表示,要积极看待碳达峰和碳中和目标,而不能消极地认为碳减排目标与经济增长是矛盾的,只有看到碳减排目标背后的机遇并积极主动作为,才是率先实现转型升级和高质量发展的正确态度。

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碳中和目标将带来4000万个新工作岗位

尽管碳达峰、碳中和目标对于经济增长不会有太大影响,但“从行业角度来说,首当其冲的是高耗能产业,这些行业将面临最大的冲击”,不过碳中和,魏楚也表示,这个冲击对这些行业本身来说,是一次大洗牌,一个提升行业竞争力的过程。这个过程不是说把这些产业打趴下,而是大浪淘沙,把那些懒于进取、无法顺利转型的企业淘汰掉。

清华大学地球系统科学系教授关大博告诉新京报记者,从全球产业链上看,碳达峰、碳中和双目标驱动下一定会诞生大量新行业,比如绿色转型所衍生的新行业、各个社会经济部门涉及的低碳技术(低碳产品),以及新兴的绿色投融资(或气候投融资),“在各个行业都会有大量新的机遇”。

天津科技大学绿色发展研究院院长、教授孙振清向新京报记者介绍,据有关机构预测,仅实现碳中和目标,将带来100万亿-140万亿元的清洁能源技术基础设施的投资规模,以及4000万个新工作岗位。

清华大学气候变化与可持续发展研究院的数据显示,今后30年,“碳中和”将为中国带来138万亿元的投资机遇。这包括,一是清洁能源、绿色交通、绿色建筑、节能环保等低碳产业将得到快速发展;二是绿色低碳技术将加速创新,产业的绿色升级依托技术进步,如光伏成本在过去10年中下降了80%-90%,行业投资价值显著上升;三是碳捕捉、碳封存技术也将快速发展,最终实现商业可持续。中国金融学会绿色金融专业委员会主任马骏认为,这个规模可能更高,将有180多万亿元的绿色金融投资。

公开资料显示,2005年至今,中国GDP能源强度的下降速度约为每年3.5%-4%,远高于发达国家GDP能源强度下降的速度。不过,中国单位GDP能源强度在绝对值上仍处于较高水平,是世界平均水平的1.7倍,是发达国家的2-3倍。

“这组数据表明,在降低GDP能源强度、大幅度节能以及控制能源消费总量方面,中国还有较大的空间和余地”,何建坤表示,这就需要技术创新作为支撑。而推进技术创新能够发展低碳核心技术,既是新的经济增长点,又是中国核心竞争力的体现。

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工商银行现代金融研究院副院长、中国金融学会绿色金融专业委员会副秘书长殷红接受媒体采访时表示,新冠肺炎疫情发生以来,ESG(环境、社会和公司治理)理念被更多全球投资者认可和关注。2020年底我国可持续投资基金总规模已经超过1172亿元、数量达到124只,分别较2019年底增长58%、12%。

殷红介绍,投资人对上市银行的ESG表现的关注显著上升,主要表现在:一是投资人关于ESG方面的相关调研、交流、咨询量较往年成倍增加;二是投资者关注的焦点集中在是否公开提出减碳目标或作出相关承诺、是否发布单独的环境信息披露报告、是否公开资产碳排放数据等。

清华大学苏世民书院副院长、教授钱小军告诉新京报记者,国家发改委目前正在研究如何更好地推广ESG作为投资标准。金融是一个有力的经济杠杆,如果金融机构开始用ESG标准来考察是否投资一家企业,那么企业必然要重视ESG标准,否则企业就将面临无人来投资的困境。

可通过“众筹”实现各地碳达峰

公开资料显示,2020年我国各省份经济总量相差悬殊,其中,广东是西藏的58倍多,占全国经济总量的十分之一强。人均GDP亦然,北京是甘肃的近5倍,也是全国平均水平的2倍多。

面对不管是经济总量还是人均GDP相差悬殊的现实,各省份碳达峰的时间是否也有先后,谁先谁后的差别?

关大博表示,如果全国一盘棋统筹考虑,像陕西、甘肃和新疆等一些地区,在保证现有GDP增速较快的情况下(如6%-8%或以上),也要2030年实现碳排放达峰,这确实对于经济落后地区难度比较大。一个比较合理的做法是,按照工业化发展阶段来分,把全国338个城市(含直辖市)分成若干个梯次,然后每个城市先将本市最落后的产业淘汰掉,治理好,再分阶段实现碳排放达峰。

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关大博介绍,如果每个城市都拿出每个行业碳强度垫底的5%企业,让它们的碳强度达到所在城市所在行业的平均水平。这样大约能够实现20%-30%的减排,就可以兼顾到区域布局,而不是把碳减排压力全压给部分碳排放强度很高的城市。这就像“众筹”,每个人拿出本人收入的5%,不会产生大压力,但需要的钱又凑齐了。

国家统计局统计科学研究所统计师黄煌撰文表示,各省份碳排放分配可以依照责任优先、能力优先、需求优先和效率优先四种方案进行,不同决策偏好对应的碳排放分配方案在各地区具有一些差异。

“经济增速与单位GDP碳强度增速之间存在一定的相关关系,但认为经济高速增长的省份或地区就更晚达峰是不太合适的”,方国昌表示,原因在于,影响碳排放量的因素除了单位GDP碳强度,更重要的是产业结构、能源结构、碳排放密度等。经济高速增长的省份或地区往往在经济结构、要素资源、政策环境等方面具有相对优势,而这些因素对于控制碳排放也是可以产生积极作为的。因此,单纯将GDP增速与单位GDP碳强度增速拿出来下结论失之片面。

东北财经大学统计学院副教授王勇撰文指出,中国大部分省份碳排放仍处于超标状态,初始碳空间盈余严重不足。因此,需要积极推进碳排放强度管制政策的实施,并提供立法支持。碳排放强度管制政策的实施,能够促使生产部门优化能源供给结构,加大对碳排放因子较低的能源的供应量,从而降低碳排放量的增加。

长期从事环境保护法研究并推动立法实践,一直高度关注气候变化的法治进程的全国政协常委、社会与法制委员会驻会副主任吕忠梅亦在此前接受新京报记者专访时表示,客观地说,我国现有立法不能满足碳达峰目标和碳中和愿景实现的实际需求。因此,碳达峰、碳中和实现所需要的进展报告制度、评估制度、咨询制度、信息发布制度、年度报告制度、责任追究制度等专门法律制度都急需建立。

生活方式需要绿色化

关大博发现,一种快时尚在流行起来,比如以牛仔裤为例,有些人认为穿了几次就“过时”了,一些时装变成有时效了。过了这个时效要么放衣柜,要么扔掉。平均来讲,美国每年人均购买7条,中国是人均1条,印度是人均0.3条牛仔裤。如果中国和印度人也像美国人那样消耗牛仔裤,那也许地球的资源就消耗殆尽了。

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通讯作者为浙江理工大学服装学院副教授王来力的论文指出,牛仔裤是深受消费者喜爱的服装类别,统计数据表明,其约占我国消费者服装购买量的8.91%。但由于牛仔裤生产链条长,生产过程中消耗较多的能源和水资源,污染物排放量大,造成严重的环境影响,核算牛仔裤工业生产的碳足迹对于减小其环境影响具有参考意义。

关大博介绍,原来我们国家的人均碳足迹与发达国家相差挺大的,但现在有些发达城市的人均碳足迹已经与美国水平相差无几了。“中国整个城市人口的人均碳足迹,基本上和欧洲的平均水平持平,与中游国家像意大利、西班牙基本差不多。”

“可问题是,消费端还没有拿出来一个可落地执行的措施”,关大博说,不仅中国没有,欧美发达国家也几乎没有,“都在一个起跑线上”。我国城市人口的碳足迹不能再增加,同时还要防止大量的农村人口也效仿欧美国家的消费方式。

唐杰表示,碳强度下降,其实就是用更少的能源产出更高效率的产品,或者人们为了减少能耗,住更小的房子,用更节能的绿色建筑。德国二十年前推动被称为“被动屋”的绿色节能建筑,近年来在“被动屋”上加入光伏设施,成为可为社区供电的住宅。如果我国也能大量推广使用这种建筑,那也能减少大量的碳排放。

唐杰认为,要实现2030年碳排放达峰,难度不仅在生产端,也在消费端。比如汽车消费,我国现有汽车保有量2.4亿辆。未来能不能更少通过私家车出行,而是改乘公共交通,这都是重要绿色消费方式。

随着新能源汽车技术的进步,零排放的汽车可能让汽车的碳排放问题得到解决。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高向新京报记者表示,大规模推广使用新能源汽车是实现2060年实现碳中和,实现新能源革命的有力保障。新能源革命是用光伏、风能等可再生能源发电来代替煤发电,这是能源生产革命,但能源生产革命要用能源消费革命来推动。消费革命是什么?就是大规模推广使用新能源汽车。这是实现碳中和的保障技术,是新能源革命和工业革命的核心。

而在朱永彬看来,生产端和消费端对绿色化转型来说是一体两面、相互促进的关系,可能很难说清谁的作用更大。以汽车产业为例,传统汽车大约消耗了我国汽油消费总量的98%和柴油消费总量的62%,占油品消费的比重非常大。实践表明,只有在生产端和消费端同时发力,才能促进新能源汽车的大规模普及,由此可以避免使用过程导致的大量交通碳排放。

新京报记者肖隆平实习生余丹

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