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海南自由贸易港“零关税”交通工具及游艇如何登记注册企业进口

12月30日,为落实《海南自由贸易港建设总体方案》要求,做好海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇的管理工作,根据《财政部 海关总署 税务总局关于海南自由贸易港交通工具及游艇“零关税”政策的通知》,海南省制定印发《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法(试行)》。

《办法》共7章31条,主要从进口主体、登记注册、使用运营、监督管理及法律责任等五个方面,对“零关税”交通工具及游艇的进口、使用、监管及处理等环节进行了全面规定,明确了各主管部门的具体管理职责和边界,便于企业明晰享受政策的认定标准、使用范围和操作流程。

1.如何申报进口“零关税”交通工具及游艇

企业通过国际贸易“单一窗口”()中“海南特色应用”的“零关税区”进行申报,有关部门审核通过后自动列入符合享受政策条件的企业名单,海口海关根据该名单办理进口通关手续。

在国际贸易“单一窗口”相关功能正式运行前,由省交通运输厅负责汇总符合享受政策条件的企业名单,并告知海口海关和国家税务总局海南省税务局。

2.“零关税”交通工具及游艇如何登记注册

企业进口“零关税”交通工具及游艇后,应依照现行有关规定到省交通运输厅、省旅游和文化广电体育厅、省公安厅、海南海事局等行业主管部门办理登记注册手续。核发所有权证书时,将标记“零关税”标识,并按照政策规定和有关行业管理规定注明监管要求。

旅游文体企业进口“零关税”滑翔机及悬挂滑翔机、汽球、飞艇及其他无动力航空器、娱乐或运动用的充气快艇、划艇及轻舟、帆船后,应当在7个工作日内向所在地旅游文体主管部门报备。

3.“零关税”交通工具及游艇是否只能在岛内使用

游艇应在海南省管辖水域航行。滑翔机及悬挂滑翔机、汽球、飞艇及其他无动力航空器、巡航船、游览船、渡船、娱乐或运动用的充气快艇、划艇及轻舟、帆船等仅限在海南省内使用。

车辆可以经营海南自由贸易港往来内地的客货运输,在内地停留时间每自然年度累计不得超过120天;属于从海南自由贸易港出发到内地开展客、货运输服务,停留地点和行驶路线相对固定,装卸客、货后即行返回的,不受天数限制。

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船舶、航空器应经营自海南自由贸易港始发或经停海南自由贸易港的国内外航线。内贸航线船舶,每年至少要有6个航次;外贸航线船舶,每年至少要有1个航次;航空器所属企业须以海南自由贸易港为主营运基地。

4.“零关税”小客车能享受多少优惠

这次“零关税”政策所包括的9座及以下小客车,涉及排气量从1升以下到4升以上不等,进口综合税率范围为31.26%—116.58%不等。

比如进口一辆排气量3.5升的,首先可以节省15%进口关税,还可以免除13%进口环节增值税及25%的进口环节消费税。

5.“零关税”进口车辆岛外停留天数如何确定

“零关税”进口车辆的内地停留天数按照自然日计算,不计次数。

车辆进出岛时间和在岛外停留天数,由省交通运输厅通过海南社会管理信息化平台与琼州海峡轮渡联网售票系统等进行联网采集和分析甄别。

6.各相关部门如何实现监管信息互联互通

各部门通过省政务信息共享交换平台、海南社会管理信息化平台实现共享,并根据监管需要向海口海关、国家税务总局海南省税务局等部门相关信息系统实时推送有关数据。

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海南自由贸易港“零关税”进口

交通工具及游艇管理办法(试行)

第一章 总则

第一条 为贯彻落实《海南自由贸易港建设总体方案》,做好海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇的管理工作,根据《财政部 海关总署 税务总局关于海南自由贸易港交通工具及游艇“零关税”政策的通知》(财关税〔2020〕54号),制定本办法。

第二条 各行业主管部门和监管部门按照职责分工,共享信息、细化流程,共同做好“零关税”(免征进口关税、进口环节增值税和消费税关税,下同)交通工具及游艇的管理工作。

省交通运输厅作为“零关税”交通工具及游艇管理工作的省内协调部门关税,负责统一协调省内各相关部门联系配合,形成管理合力。

第三条 省大数据管理局负责完善信息归集共享机制,编制信息共享目录,将各行业主管部门有关数据信息及时归集到省大数据公共服务平台,通过省政务信息共享交换平台与各行业主管部门及海南社会管理信息化平台实现共享,并根据监管需要向海口海关、国家税务总局海南省税务局等部门相关信息系统实时推送有关数据。

第二章 进口主体

第四条 全岛封关运作前,在海南自由贸易港登记注册并具有独立法人资格,从事交通运输、旅游业的企业(航空企业须以海南自由贸易港为主营运基地,以下简称进口企业),可按政策规定进口“零关税”交通工具及游艇,用于交通运输、旅游业。

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第五条 企业通过国际贸易“单一窗口”进行申报,由省交通运输厅会同省旅游和文化广电体育厅、省市场监督管理局、民航中南地区管理局、省财政厅、海口海关、国家税务总局海南省税务局、海南海事局等部门参照海南自由贸易港鼓励类产业目录中交通运输、旅游业相关产业条目,按照政策规定和职责进行审核,通过后自动列入符合享受政策条件的企业名单。海口海关根据该名单办理进口通关手续。在国际贸易“单一窗口”相关功能正式运行前,由省交通运输厅负责汇总符合享受政策条件的企业名单并告知海口海关和国家税务总局海南省税务局。

名单内企业发生分立、合并、更名等变更情形的,主管部门应及时按照本办法规定程序确认有关企业是否继续符合享受政策条件,调整企业名单,并通过国际贸易“单一窗口”将有关确认结果推送至海口海关和国家税务总局海南省税务局。对于经主管部门确认不符合政策条件的,由主管部门告知企业停止享受政策。

第三章 登记注册

第六条 符合政策条件的企业进口“零关税”交通工具及游艇后,应依照现行有关规定到省交通运输厅、省旅游和文化广电体育厅、省公安厅、海南海事局等行业主管部门办理登记注册手续。

第七条 主管部门在核发“零关税”交通工具及游艇所有权证书时,应在相关系统或证书上标记“零关税”标识,并按照政策规定和有关行业管理规定注明监管要求。

第八条 符合政策条件的旅游文体企业进口“零关税”滑翔机及悬挂滑翔机、汽球、飞艇及其他无动力航空器、娱乐或运动用的充气快艇、划艇及轻舟、帆船后,应当在7个工作日内向所在地旅游文体主管部门报备。

第四章 使用与运营

第九条 “零关税”进口交通工具及游艇仅限于进口企业营运自用,并接受海口海关及省交通运输厅、省旅游和文化广电体育厅、民航中南地区管理局、海南海事局等相关主管部门监管。

第十条“零关税”进口船舶,应经营自海南自由贸易港始发或经停海南自由贸易港的国内外航线。其中,经营内贸航线的,每年必须至少始发或经停海南自由贸易港6个航次,经营外贸航线的,每年必须至少始发或经停海南自由贸易港1个航次。

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“零关税”进口船舶及游艇在取得海事部门签发的国籍及游艇法定证书前应按要求安装AIS和自主卫星定位终端,船舶检验机构应在完成检验后的两个工作日内将相关信息推送至海南社会管理信息化平台。

第十一条 “零关税”进口游艇应在海南省管辖水域航行。

第十二条 “零关税”进口车辆可从事往来内地的客、货运输作业,始发地及目的地至少一端须在海南自由贸易港内,在内地停留时间每自然年度累计不得超过120天(按照自然日计算,不计次数)。其中从海南自由贸易港到内地“点对点”“即往即返”的客、货车不受天数限制。

“点对点”“即往即返”,是指从海南自由贸易港出发到内地开展客、货运输服务,停留地点和行驶路线相对固定,装卸客、货后即行返回的运输方式。使用“零关税”进口车辆从事该运输方式的,企业须将有关车辆信息向省交通运输厅申请备案。

省交通运输厅应将从事海南自由贸易港到内地“点对点”“即往即返”运输的客、货车辆信息通过省政务信息共享交换平台与海口海关、国家税务总局海南省税务局及海南社会管理信息化平台实现共享。

第十三条“零关税”进口航空器应经营自海南自由贸易港始发或经停海南自由贸易港的国内外航线。航空器所属企业须以海南自由贸易港为主营运基地。民航中南地区管理局负责按照国家有关规定对“零关税”进口航空器所经营航线及“主营运基地”进行具体认定。

第十四条 滑翔机及悬挂滑翔机、汽球、飞艇及其他无动力航空器、巡航船、游览船、渡船、娱乐或运动用的充气快艇、划艇及轻舟、帆船等仅限在海南省内使用。

第五章 监督管理

第十五条 省交通运输厅通过海南社会管理信息化平台实时掌握船舶和游艇的AIS数据和自主卫星定位终端定位数据,对其航行动态及进出岛时间进行实时监控。

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对于发现“零关税”船舶及游艇违反政策规定使用情形的,由省交通运输厅负责将违反政策规定情形及其起止日期通过省政务信息共享交换平台及时推送至海口海关、国家税务总局海南省税务局、海南海事局等部门。

第十六条“零关税”进口车辆进出岛时间和在岛外停留天数,由省交通运输厅通过海南社会管理信息化平台与琼州海峡轮渡联网售票系统等进行联网采集和分析甄别。对出岛停留即将超过本办法规定天数的车辆,通过发送告知信息等方式予以提醒。

对于发现“零关税”进口车辆出岛停留超过本办法规定天数等违反政策规定情形的,由省交通运输厅负责将违反政策规定情形及其起止日期通过省政务信息共享交换平台及时推送至海口海关、国家税务总局海南省税务局等部门。

第十七条 民航中南地区管理局牵头负责对航空公司使用“零关税”进口航空器的情况进行核查。在符合空管运行系统信息安全管理相关规定的情况下,民航中南地区管理局应当配合海口海关提供“零关税”进口航空器状态核查信息。

对于发现“零关税”航空器违反政策规定使用情形的,由民航中南地区管理局牵头将违反政策规定情形及其起止日期通过省政务信息共享交换平台及时推送至海口海关、国家税务总局海南省税务局等部门。

第十八条 省旅游和文化广电体育厅负责对符合享受政策条件的省内旅游文体企业所属的“零关税”进口及悬挂滑翔机、汽球、飞艇及其他无动力航空器、娱乐或运动用的充气快艇、划艇及轻舟、帆船等使用情况进行核查,也可委托相关行业协会代为实施。发现违反政策规定使用情形的,由省旅游和文化广电体育厅负责将违反政策规定情形及其起止日期通过省政务信息共享交换平台及时推送至海口海关、国家税务总局海南省税务局等部门。

第十九条 各行业主管部门应通过“双随机、一公开”等事中事后监管措施,对“零关税”进口交通工具及游艇进行常态化监督检查,发现异常情况的要及时告知海口海关和国家税务总局海南省税务局。

第二十条 各行业主管部门应通过海南社会管理信息平台进行信息采集,并通过省政务信息共享交换平台实现数据共享,对“零关税”进口交通工具及游艇进行全天候监管,及时发现风险,推送预警信息至相关主管部门进行处置。

第二十一条 海口海关依照有关法律法规,对“零关税”进口交通工具及游艇进行监管。

第二十二条 “零关税”进口交通工具及游艇因企业破产等原因确需转让的,转让前应征得海口海关同意并办理相关手续。其中,转让给不符合享受政策条件主体的,应按规定补缴进口相关税款。转让“零关税”进口交通工具及游艇,照章征收国内环节增值税、消费税。

第二十三条 “零关税”交通工具及游艇因故灭失、报废或被扣押、罚没的,所属企业应及时向原登记注册的主管部门和海口海关、国家税务总局海南省税务局说明情况。相关主管部门发现有关情况的,要及时告知海口海关和国家税务总局海南省税务局。

:通胀压力在持续缓减稳增长信号变得强烈(图)

一、报告期市场分析

1、市场表现&特征

11月市场分化依旧明显,但整体维持震荡上扬。归因上,一是通胀压力在持续缓减,稳增长信号变得强烈;二是美联储Taper落地,新变种病毒扰动有限。指数上,11月沪深300下跌1.6%,全A指数上涨3.1%,创业板指上涨4.3%。风格上,成长板块大幅跑赢,中小市值重新活跃。行业上,国防军工(12.0%)、通信(11.3%)、有色金属(8.8%)、电子(8.5%)、计算机(7.6%)涨幅居前;而采掘(-4.8%)、银行(-4.2%)、公用事业(-0.7%)、非银金融(-0.4%)、建材(-0.4%)表现靠后。

2、影响市场的关键因素及对应的分析

通胀压力在持续缓减,稳增长信号变得强烈

通胀_实际通胀低于预期通胀_穷人通胀富人通缩

1)11月公布的最新PPI同比数据高达13.5%,创历史以来新高,但是市场却反应积极,主因市场更关注其未来下行的趋势。一是从先行指标来看,南华工业品指数指向PPI同比在11月已经接近拐点,主要是大宗商品高点跌幅大部分在20-40%之间。二是从政策角度来看,本轮政策对于保供稳价的态度异常坚决,效果也是立竿见影。

2)11月政策多次会议吹风,种种迹象表明稳增长清晰可见。一是国务院召开多次常务会议,强调“面对经济新的下行压力和市场主体新困难,有效实施预调微调”,“加强跨周期调节,力争在明年初形成更多实物工作量”。二是央行新推出“碳减排支持工具,加大碳排放贷款的投放”。三是央行三季度货币政策执行报告,删除“总闸门”的表述。

美联储Taper落地,新变异病毒扰动有限

1)11月美联储FOMC会议如期宣布开启Taper通胀,对全球资产影响有限。一是市场预期较为充分,按照目前的进度,预计美联储将在明年上半年完成Taper,期间我们需要关注Taper是否会有所提前。二是美联储关于“暂时性通胀”的语调弱化,所以美国通胀风险和加息预期始终值得警惕。

2)11月底Omicron变种病毒来袭,虽引发海外资产巨震,但对国内市场影响有限。一是中国经济预期并未大幅计入全面开放的预期。二是中国流动性预期处于边际宽松中,且对冲空间相比海外更大。三是过去几轮变种病毒的影响也均偏短期。

实际通胀低于预期通胀_通胀_穷人通胀富人通缩

二、 报告期运作思路及投资策略执行

1、操作回顾及业绩盈亏分析

本月市场表现符合我们前期判断,即在政府干预资源品价格之后,市场对滞涨风险的担心基本解除,在宏观政策出现显著的宽松之前,经济基本面将延续缓慢走弱的格局,因此具备相对独立增长动力的行业,如军工(强军计划建设重点),科技和新能源等行业表现较好,而与经济相关性较高的行业表现较弱。

我们本月的组合基本维持前期配置,主要分布在新能源,高端制造,必选消费品和军工等行业,年底之前我们的工作重点在于对明年的整体经济形势和可能的政策取向进行预判和推演,希望把握明年的主线,因此12月举行的中央经济工作会议是重要的观察窗口。刘鹤副总理在文章中写到:展望明年,我们将保持宏观政策连续性、稳定性、可持续性,在激发微观主体活力方面下更多功夫,为市场创造良好预期,为中小企业和外资企业创造更好环境。因此对于明年的中国经济,我们应抱有充足信心。

2、 重点持仓板块及行业看法

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从国家战略和产业变革趋势看,中国走高质量发展的决心异常坚决,并未因为某些领域的风险暴露而重走老路,而是在发展中逐步化解风险,因此过去那种寄希望于政策大起大落从而映射到市场相关行业的β型机会越来越少,我们认为必须紧跟新时代的发展格局,积极把握那些景气度高,且中长期成长空间巨大的行业和公司,从我们持仓的行业来看,新能源,高端制造和军工等行业均符合这一特点,因此我们将继续围绕这些板块进行优化配置。

3、 反思与总结

基于对滞涨压力缓减、PPI-CPI剪刀差回落的趋势性判断,我们从上个月开始以及择机增持行业竞争格局良好,且明年具备业绩改善空间的必选消费品行业,但这些公司表现依旧低迷,我们认为主要是因为市场在观察必选消费品普遍提价之后的动销情况,从我们跟踪的信息来看,渠道和下游接受程度尚可,随着明年初稳增长政策力度的加大,下游需求有望继续复苏,因此底部布局这类公司方向上是没问题的,只是在节奏上还需要付出一些耐心。

三、市场及投资展望

1、市场展望

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淡化疫情变量,未来半年市场的几种情景演变?

•情景一:通胀趋势回落,信用趋势修复

1)2022年上游大宗供需缺口缓减,全球需求边际回落,通胀如期回落。2)物价不再制约国内货币政策,国内稳增长政策逐步兑现,表现在货币维持宽松、财政积极前置、地产全面维稳,数据上社融如期回升。3)在这种情景之下,预计市场整体偏积极,无风险利率低位震荡,结构上成长+价值板块预计均会有所催化。

•情景二:通胀加速回落,信用托而不举

1)2022年上游大宗供需缺口缓减,全球需求边际回落,国内刺激力度不足,通胀加速下行。2)国内稳增长力度有限,表现在货币稳中有松、地产托而不举、财政结构发力,数据上社融底部震荡。3)这种情景之下,预计市场整体偏震荡,无风险利率有望突破下行,结构上成长板块预计表现会相对较为突出。

实际通胀低于预期通胀_穷人通胀富人通缩_通胀

对于以上两种情景,目前我们可能更倾向于第一种,也就是未来半年市场或存在阶段性的全面回暖。即使第二种情景发生,市场整体也不差,结构性机会更突出。当然,从我们的情景假设也可以看出,对于市场风险,我们更加看重通胀预期通胀,也就是说如果通胀如期回落,市场风险其实并不大,虽然大家对于明年信用强度分歧很大,但这只是决定机会整体的多寡。

2、 投资思路

我们对明年的市场维持较为乐观的判断,尤其是具备中长期发展空间的高端制造业,新能源,军工和必需消费品,目前市场的分歧只在于滞涨压力缓解之后,宽信用的力度,在政策逐渐宽松的方向上分歧并不大,因此市场至少将维持结构性机会的特点。因此我们坚持长期景气行业+基本面改善行业的配置,对于今年跌幅较大的港股相关公司也会密切关注,如果国内经济基本面在明年有所改善,港股的机会也将凸显。

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信达澳银基金冯明远:我想简单比较一下(图)

本文我想简单比较一下冯明远目前在管的几只基金的区别。在信达澳银新能源股票的三季报中,冯明远说,” 本季度,我们的基金维持了在新兴产业的配置,重点配置了新能源车、新材料、光伏、风电、高端装备、半导体等领域。全球的能源产业正在发生深刻变化,新能源的使用比例不断增加基金规模,将在未来 50 年逐步替代传统化石能源的主流地位。我们相信这个变化过程中,中国将涌现出大量伟大的企业,我们希望与这些伟大的企业一起共同成长。 “

从简历来看,冯明远是浙江大学工学硕士基金规模,2010 年 9 月任平安证券综合研究所研究员,2014 年 1 月加入信达澳银基金管理有限公司,2016 年 10 月 19 日开始担任基金经理,基金经理年限 5.12 年,在管基金 9 只,在管规模 367.76 亿元。

1、首先看一下基金的概况。目前冯明远管理着 9 只基金,按照上任时间排序展示基金的概况如下,两只上任时间比较久的基金均是晨星三年 5 星基金。

2、第一个区别在于业绩基准。自行看表比较,有港股通的肯定是可以投资港股的,业绩基准中有中证 800 的可投资范围可能会更大一些。

3、九只基金 2021Q3 末的规模如下,信达澳银新能源产业股票超过了 100 亿元,两年持有期基金超过了 50 亿元,有四只基金规模相对较小。

基金规模_基金公司专户规模_益民基金 规模

4、九只基金任职以来的涨幅和年化回报情况如下。

数据来源:东方财富 Choice 数据,截至 2021.11.29

最大回撤情况如下:2016 年上任的信达澳银新能源产业股票的任职年化回报 39.07%,任期最大回撤 -30.39%。

5、冯明远的九只基金的持仓集中度如下,最低的只有 16.46%,最高的也只有 28.59%,最低的那只有合管基金经理齐兴芳,最高的那只有合管基金经理李淑彦,不知道有没有原因在内。反正冯明远单独管理的七只基金持仓集中度在 20.63%~22.51% 之间,区别不是太大。

6、有半年度换手率数据的合计有八只基金,展示如下,信达澳银科技创新一年定开混合 A 的换手率不知道为什么突兀稍高一些达到了 464.81%,信达澳银精华配置和信达澳银匠心臻选两年持有期混合都是有合管基金经理的,但数据上没有太大区别。

基金规模_基金公司专户规模_益民基金 规模

7、下面按照上任时间展示几只基金的业绩走势比较,看看区别大不大。除去最早上任的两只基金,其它 7 只基金都是成立起就是冯明远在管理。所以下表阶段收益率都是冯明远的业绩。

满五年业绩有 1 只基金,满三年业绩有 2 只基金,满两年业绩有 4 只基金,满 1 年业绩有 7 只基金。

年度业绩情况如下:

几只业绩的业绩比较来看,信达澳银精华配置混合(610002)貌似稍弱,这只基金今年来业绩最差,查看了一下齐兴芳上任时间只有 200 多天,不知道是不是合管基金经理齐兴芳操刀更多一些,但话说回来,2020 年这只基金业绩也是最差,甩锅不了别人。其它几只基金从历史业绩来看,区别不是太大。

8、机构持有人占比情况如下,核心科技 32.97%,新能源产业股票 35.94%,先进智造 55.4%,精华配置 61.32%。

9、研究一下重仓股的区别。九只基金合计 90 只重仓股按照占净值比排序如下,可以看到目前比较看好的个股有赛轮轮胎、黄河旋风、璞泰来、比亚迪等。

基金公司专户规模_益民基金 规模_基金规模

出现 9 次的有璞泰来、天齐锂业;出现 8 次的是比亚迪、中国电建;出现 7 次的有宁德时代、三峡能源、中科电气;出现 6 次的有东阳光,正泰电器;出现 5 次的有法拉电子;出现 2 次的有三利谱、粤水电。出现 1 次的有电连技术、东材科技、恒玄科技、黄河旋风、金山办公、晶丰明源(金冯明远?哈哈)、久吾高科、蓝焰控股、赛轮轮胎、圣邦股份、新洁能、中航电测、紫光国微。

从重仓股来看,还是有一些区别的,但是比较难区分。匠心两年持有期基金的第一重仓股占净值比 6.99%,精华配置第一重仓股占净值比只有 2.58%,其它 7 只基金的第一重仓股占净值比均是 4%+。

由上面的分析,我想第一个先放弃信达澳银精华配置混合(610002)这只基金,几方面的原因:业绩基准是沪深 300 指数收益率 *60%,我个人觉得业绩基准对标中证 800 可能更好,另外业绩基准中也没有港股通,如果不含港股选择范围可能会小一些,历史业绩 2020 年、2021 年不是太好,有合管基金经理,虽然这只基金冯明远是第一基金经理,但有一点怕是提携新人,后期直接卸给新人也是有可能的。不过这只基金是九只基金中机构占比最高的,达到了 61.32%。如果您特别看中这个指标,那另当别论。

剩下 8 只基金展示一下重仓股如下:匠心两年这只基金持仓集中度相对较高,有合管基金经理。

选择冯明远独自管理的 7 只基金,剔除一只最新成立的基金,剩余 6 只基金我统计了一下三季度加仓的个股。以看到加仓幅度较高的有正泰电器、璞泰来、比亚迪。

基金规模_益民基金 规模_基金公司专户规模

6 只基金减仓的个股我也统计了一下,减仓较多的有法拉电子、天齐锂业。

10、结论。说老实话,我也不知道选哪一只了,偏主观说几句,我可能放弃合管的基金信达澳银匠心臻选两年持有期混合(010363),其实我对 ” 两年持有期 ” 基金不反感,而且对其第二重仓股黄河旋风这只人造钻石概念股我还是蛮有好感的,主要还有一个原因是规模已经 51.41 亿元已经不小了,不过从持仓风格来看,是偏大盘的,持仓集中度也低,所以 50 亿 + 的规模不是太大的问题。

如果还想放弃,我也许会放弃信达澳银科技创新一年定开混合 A(009437),主要还是业绩基准的原因,如果您不喜欢持有期基金,这只也可以放弃,如果喜欢持有期基金,问题也不大。

冯明远的风格还是比较鲜明的,持仓分散,换手率中规中矩,属于我比较认可的科技类基金经理高手之一。但我也不知道为什么冯明远一下子在管 9 只基金这么多,不知道官方有没有给出建议和九只基金的区别在哪里。因为各人所需不同,我不好给更明确的建议。

如果非要我选择,我可能会选择冯明远独自管理的下面 7 只基金,有港股通、规模比较小是我考虑的因素之一,是否定开封闭对我来说不是特别重要。唉,说老实话,确实不太好选。

新能源产业股票(001410)- 沪深 300-148.1 亿元

基金公司专户规模_益民基金 规模_基金规模

领先智选混(012608)- 中证 800- 港股通 -49.92 亿元

星奕混合 A(011188)- 中证 800- 港股通 -44.83 亿元

先进智造股票(006257)- 沪深 300- 港股通 -31.51 亿元

核心科技混合(007484)-TMT- 港股通 -11.59 亿元

研究优选混合(009511)- 中证 500-11.23 亿元

科技创新一年定开(009437)- 新兴产业 -6.90 亿元

九选一,您能给我一个理由吗?本文仅是个人投资思考和阶段性梳理,不作为投资建议。

免责声明:收益率数据仅供参考,过往业绩和走势风格不预示未来表现,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。市场有风险,投资需谨慎。

/xz